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中国入世后会大量进口轿车吗？
2001-08-17 08:53:49

１．中国对轿车进口不会"开闸放水"。关税的降低是渐进式的。因此轿车市场的开放也不是一天早上的事。
中国汽车市场从潜在的规模上看应该很大，但是由于目前中国仍然属于低收入国家，因此汽车市场不会出现飞跃式的扩大。中国人均ＧＤＰ为６０００多元，仅相当于７００多美元，轿车普及起始点的人均８００美元仍有一定差距，中国老百姓还没有到家家买得起轿车的收入水平。多年来，国内轿车生产高速发展，平均年增３０％左右，但是到１９９８年也只有５０万辆，并且增长速度减缓。
２．从外汇平衡角度看，中国也不可能大规模进口轿车。
由于多年积累下来的购买力，在加入ＷＴＯ初期可能出现购买进口轿车突然大量增加的现象，但是不会持久。
中国在２００５～２０１０年间将达到轿车进入家庭的起始点，究竟谁能占领那个市场，现在真是无法预料。
３．不是所有外国汽车在中国都卖得很好
每个国家的市场都有自己的特色，中国也不例外。在美国非常畅销的皮卡车，在中国命运不佳。通用公司与沈阳金杯公司合资生产Ｓ－１０就没有成功。发达国家流行多用途车，在中国却难为消费者接受，因为在发达国家，多用途车是家庭第二辆车，而中国多数家庭还没有第一辆车。
几年前，由于政治上的原因，中国曾经从有的国家进口了一批轿车，至今仍没有销完。
４．有的轿车产品在中国声誉不佳，因为售后服务较差。
两厢车在欧洲非常盛行，但是最近却被北京有关管理部门禁止开上长安街，说明中国人在观念上是有独特的认识。
有的公司把本国淘汰的产品送到中国来，这在过去可能有一定的欺骗性，但是当中国市场与世界打成一片时，再玩这种欺骗就只有尴尬的结局。
由于收入水平差异极大，在国外畅销的普通车型，在中国却可能是昂贵的。
５．轿车价格会降低吗？
进口轿车价格高，是因为关税高，现在是８０％～１００％，过去曾经高达２００％以上。
中国已经承诺加入ＷＴＯ以后逐步降低汽车关税，因而进口轿车价格会逐步降低，但是降价不会突然发生，幅度也不会很大，因为关税是逐年降低的，这个过程起码是５年左右。
许多人认为桑塔纳国外卖８０００美元，中国卖１１万元以上，其实国外已经没有桑塔纳轿车，８０００美元不知是哪个国家的价格。与国外比较轿车价格，需要考虑多种因素，比如配置情况就非常重要。根据最新资料，美国市场上帕萨特Ｂ５卖２．３万美元，在北京市场上Ｂ４卖３１．５万元～３９万元多种价格，其中３９万元号称"顶级配置"，但是"顶"到什么程度，却是无从比较。
进入ＷＴＯ后，轿车降价的空间是有限的。以一款目前卖３０万元的轿车为例，其中含关税大约１３万元，５年以后关税降到２５％，其价格可能降低８～９万元，相当于现有价格的２０％左右，如果考虑到价外收费，降价幅度不过１５％左右。在价外收费高的地区，那么这种降价已经意义不大。而且在５年之后，同一品牌的轿车经过改进，性能提高，价格也会发生变化，那么价格是降是升就更难说了。
目前国内生产的轿车由于规模较小，确实存在价格较高的问题。应该逐渐降下来，但是企业会因此而亏损，承受不起。
从７０年代以后，国外轿车价格呈逐步爬升之势，因为排放控制法规、安全法规越来越，消费者对舒适性要求越来越高。著名的甲壳虫轿车，在５０年代爬进美国市场时不过１０００多美元一辆，现在大众公司推出的全新蛋黄色甲壳虫价格已经涨到２万美元，其配置已经相当完善。
据中央电视台报道，温州一位女士花１４．３万元买了一辆富康车，最终付出了２９万元才取得了上路行驶的资格。１９９８年初，桑塔纳降价，如果考虑到价外收费，降价幅度不过２％～３％，没有多大意思。如果把不合理的价外收费取消，国内轿车的市场价格将明显降，远比降关税来得快。
６．对消费者有什么好处？
高关税保护了国内汽车工业，但是也抬高了汽车价格--不仅仅是进口汽车的价格。关税最终要消费者来担负，他们吃了亏。
高关税也保护了落后，因此消费者不得不"享受"较低的质量，极差的服务，甚至有时用户要被厂家送上法庭--真是匪夷所思。
因此，ＷＴＯ带来的不仅仅是价格的降低，还有车型选择的自由，优秀的质量，满意的服务，"上帝的感受"……
国外轿车质量保证期是２～３年，１０万公里，中国是一年５万公里。
依维柯不是大公司，在西欧有４０００家售后服务站，中国规模最大、服务网点最多的轿车厂上海大众公司有２４０多家服务网点……　
发达国家普遍实行的缺陷车召回法，中国仅仅讨论了一下，就使轿车厂家"肝儿颤"得不得了，如果认真实行起来，轿车厂岂不要关门大吉？
美国还有让厂家非常难受的柠檬法……
７．中国汽车工业会垮掉吗？
中国汽车工业与世界水平的差距确实很大，如生产规模小、集中度低、产品质量差、更新速度慢、品种少、价格高等，加入ＷＴＯ，对中国汽车工业确实是一道"鬼门关"，大多数人都认为，中国受ＷＴＯ冲击最大的行业将是汽车工业。
落后必然要遭淘汰，这是无法回避的现实。起码说，现在的１２０多家汽车厂，相当多数不会"健康存在"下去。
且不要说ＷＴＯ，仅北京环保局一道"急急如律令"，就闹得天翻地覆，多少中国汽车厂家为之扼腕叹息，而又有几家能迈过现在的欧美排放标准的"门坎"呢？
天上不会掉馅饼，但是会掉炸弹。ＷＴＯ的优惠条件不会自动生效，需要费力去争取，而竞争却会不请自来。
大众公司认为，在中国的合资汽车公司是大众公司重要的战略伙伴。因此，只要经营成，合资汽车生产企业会存在下去，有的会很兴旺。只要中国政府坚持国产化义务原则，中国就会存在相当规模的汽车工业。
并不是所有合资企业都能很好地生存，比如广州标致……
如果中国的汽车厂今后垮掉了，决不是因为ＷＴＯ！
摘自：中国与Wto

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